Китайские автомобильные бренды столкнулись с серьёзными финансовыми потерями на российском рынке. Высокая ключевая ставка Центробанка, рост утилизационного сбора и падение покупательского спроса привели к многомиллиардным убыткам.
Geely и Changan: миллиардные потери
По итогам 2025 года компания Geely ушла в минус более чем на шесть миллиардов рублей, тогда как годом ранее чистая прибыль составляла полтора миллиарда рублей.
Ещё тяжелее ситуация у Changan. Убытки этого автогиганта достигли девяти с половиной миллиардов рублей, а прибыль сократилась в двенадцать раз. Продажи бренда в России в первые два месяца 2026 года упали более чем на половину, а доля рынка сократилась с 5,7 до 2,8 процента.
Чтобы хоть как-то поддерживать продажи под высокие кредитные ставки, Changan пришлось выделить не менее десяти миллиардов рублей на субсидирование автокредитов.
Haval уходит в корпоративный отпуск
На фоне общего падения спроса и переполненных складов завод Haval в Тульской области с двадцатого июля уходит на двухнедельные корпоративные каникулы. В компании пояснили, что остановка производства — стандартная практика для проведения технических работ и модернизации.
Общая картина на российском авторынке остаётся сложной. По данным аналитиков, склады дилеров и импортёров заполнены китайскими автомобилями — запасы оцениваются в двести-двести пятьдесят тысяч машин. В 2025 году продажи новых легковых автомобилей сократились более чем на пятнадцать процентов, а в январе 2026 года падение продолжилось почти на десять процентов.
Не у всех всё плохо
Есть и позитивные примеры. Калужский завод AGR (выпускает Tenet под брендом Chery) наращивает производство. Предприятие запустило выпуск собственных двигателей, работает в две смены и готовится к третьей. В прошлом году здесь собрали сто двадцать тысяч машин, в этом планируют выйти на сто пятьдесят тысяч и нанять ещё тысячу сотрудников.
Причины кризиса
Эксперты связывают проблемы китайских брендов с комплексом факторов. Высокая ключевая ставка делает автокредиты недоступными для значительной части покупателей, а рост утилизационного сбора напрямую увеличивает цены на автомобили. Многие дилеры работают с минимальной маржинальностью, а избыток товара на складах вынуждает распродавать запасы со скидками.
По мнению экспертов, устойчивое положение на рынке сохранят только бренды со стабильным объёмом продаж и локализованным производством. Остальным грозит либо резкое сокращение модельного ряда, либо полный уход с рынка.