В современных реалиях покупка нового автомобиля ставит в тупик многих. С одной стороны — отечественный автопром, с другой — китайские бренды. И если наш автопром уже показал, что за достаточно небольшие деньги можно купить надежный и проверенный временем автомобиль, то к китайским маркам отношение всё ещё неоднозначное. Многие покупают китайские автомобили только потому, что пересаживаться на наш автопром не хотят, а никаких других иномарок с официальной гарантией, кроме китайских, практически не осталось. Один из владельцев Lada Vesta NG поделился честным отзывом о своём опыте владения и о том, почему он променял свежую Весту на Haval.
Как покупалась Vesta NG: советы друзей и ожидания
Летом 2023 года в продажу поступила долгожданная Lada Vesta NG, которую начали выпускать в Тольятти. Ранее дорестайлинговая «Веста» без приставки «NG» выпускалась в Ижевске и смогла зарекомендовать себя как вполне надёжный и беспроблемный автомобиль. По советам товарищей, которые владели «Вестами» 2019 и 2020 годов, было принято решение о покупке Vesta NG в кузове кросс-седан за 1 700 000 рублей.
Свою Гранту 2015 года с пробегом 180 000 километров удалось продать довольно быстро самостоятельно — дилеры Lada оценивали её по очень низкой цене. Плюс на покупку Весты не было никаких скидок по трейд-ин, поэтому сдавать её дилеру не имело смысла. Это был первый новый автомобиль, радости после приобретения было очень много, хотя около 40% стоимости ушло в кредит. Но радость продлилась недолго.
Первые проблемы: ключи, подвеска и электроника
Спустя несколько тысяч километров автомобиль начал преподносить сюрпризы. В один прекрасный день, когда нужно было срочно выезжать на работу, автомобиль просто отказался запускаться. На тот момент в сети уже были описаны проблемы новоиспечённых владельцев рестайлинговой «Весты»: автомобиль периодически перестаёт видеть штатные ключи. Повезло, что один ключ автомобиль перестал видеть, а вот при помощи второго запустился.
Одна из причин, которая может спровоцировать такую проблему, — севшая батарейка в ключе. Но после её замены автомобиль всё также отказывался видеть один из ключей. АвтоВАЗ решил отказаться от традиционного замка зажигания в «Весте NG», заменив его на кнопку запуска абсолютно во всех комплектациях. Помогло только обращение к дилеру, где про проблему уже хорошо знали — это был далеко не первый автомобиль с подобным обращением. Лечится перепрошивкой электронного блока управления двигателем, но проблема может повториться.
Кроме этого, как и у многих других владельцев «Весты NG», появилась проблема со стуком в передней подвеске. Как оказалось, проблема во втулках стабилизатора поперечной устойчивости. Точно такая же проблема была и на «Весте» до 2018 года — тогда использовался не самый качественный поставщик. Сами владельцы устанавливали втулки от корейских автомобилей, и проблема проходила. Обращение к дилеру ни к чему не привело: стабилизатор приговорили к замене, но мастер сразу предупредил, что проблема появится вновь. Многие владельцы уже обращались неоднократно, а пока АвтоВАЗ не сменит поставщика, стабилизатор так и будет стучать.
Появлялась и проблема с подушками безопасности — автомобиль выдал ошибку, плюс перестали работать все кнопки на руле. Скидывание клемм на 30 минут, как советуют другие владельцы, ни к чему не привело. Дилер приговорил к замене подрулевые переключатели. Кстати, по ним АвтоВАЗ объявил отзывную кампанию — проблема признана производителем.
В один из дней, когда автомобиль был запущен с автозапуска для прогрева, владелец увидел ошибку по ABS. При попытке заглушить автомобиль это ни к чему не привело. Помогло только одно решение — поставить повышенную передачу и бросить сцепление. После повторного запуска проблема не исчезла.
Решение: продать и забыть
Это стало последней каплей терпения. За 6000 километров было слишком много проблем. Кредит за «Весту» уже погасили, автомобиль можно было спокойно продать. Радости от продажи оказалось больше, чем от покупки.
Выбор нового автомобиля: почему Haval Jolion
После долгих размышлений и поисков выбор пал на китайский кроссовер Haval Jolion. Почему именно Haval, а не Chery Tiggo 4 Pro? Во-первых, у Jolion идёт роботизированная коробка, которая считается более надёжной, чем китайский вариатор. Во-вторых, Haval Jolion — самый популярный китайский автомобиль в стране. С годами он будет меньше всего терять в цене, а продать на вторичном рынке не составит труда.
Немаловажную роль сыграла цена. Во-первых, дилер Haval оценил старую Весту лучше всех остальных. Во-вторых, под конец периода, когда дилеры китайских марок распродавали автомобили, была предложена хорошая скидка плюс скидка за трейд-ин и кредит. Повезло найти адекватного дилера — автомобиль был куплен без допов, скрытых платежей и прочего хлама, который раньше так любили впаривать.
Chery Tiggo 4 Pro Max тоже рассматривался, но дилеры Chery предложили менее выгодные условия. Да и вариатор внушает куда меньше доверия, чем роботизированная коробка.
Плюсы Haval Jolion и первые впечатления
Самый главный плюс — за относительно небольшую разницу в цене с «Вестой» в Haval Jolion намного больше опций. И всё-таки это кроссовер, а не седан, хоть и с увеличенным клиренсом. Каких-то значимых минусов в новом автомобиле пока не выявлено — пробег ещё небольшой.
Важное замечание: старая и новая Веста — это разные автомобили
Стоит различать «Весту», которая выпускалась до 2022 года в Ижевске, и «Весту NG», которая выпускается с 2023 года в Тольятти. Эти автомобили отличаются по части комплектующих. Если раньше на АвтоВАЗ для неё приходили запчасти из Европы, то сегодня запчасти — наши и китайские.
Очень многие владельцы «Весты NG» разочаровались в автомобиле, многие её продают, перекрестившись левой пяткой, а кто-то продолжает ездить в надежде, что АвтоВАЗ со временем поправит все недочёты путём отзывных кампаний. Но даже перепрошивка у дилеров порой не помогает — известны случаи повторных проблем с ошибками по тормозам и электронике.
Что в итоге
Советы друзей, которые владели старыми Вестами, сыграли злую шутку. Новая Vesta NG оказалась совершенно другим автомобилем — с кучей электронных проблем и недоработок подвески. За 6000 километров владелец успел столкнуться с отказом ключей, стуком стабилизаторов, ошибками по подушкам безопасности, ABS и кнопкам на руле. Haval Jolion пока радует отсутствием проблем и богатым оснащением. Жаль только, что пришлось потерять время и нервы, чтобы это понять.
Важное предупреждение: эта статья основана на реальной истории владельца и носит информационный характер. Опыт эксплуатации автомобиля зависит от множества факторов: конкретного экземпляра, условий эксплуатации, обслуживания и даже удачи. Приведённые данные не являются руководством к покупке или отказу от покупки. Перед приобретением автомобиля рекомендуется изучить несколько независимых источников и проконсультироваться со специалистами.
А вы сталкивались с проблемами на новых автомобилях Lada? Или, может быть, пересаживались с отечественных машин на китайские?