Не вздумайте брать: 5 новых китайских кроссоверов, которые часто привозят в сервис. Откровения автомеханика

В бокс знакомого автомеханика автора канала "Первый Автомобильный", человека старой закалки, привыкшего к немецкой инженерии и японской надежности, все чаще заезжают они. Блестящие, пахнущие новым пластиком, с огромными экранами и футуристичным дизайном. Новые китайские кроссоверы.

Мужчина решил выяснить, что он имеет в виду. Они сели с ним за чашкой кофе, и он, не стесняясь в выражениях, составил свой личный антирейтинг. Не вздумайте брать эти модели, если не готовы к хлопотам.

OMODA C5: жертва дизайна

«Приезжает ко мне OMODA. Снаружи — космолет, спору нет. Но я, как механик, смотрю не на дизайн, а на конструкцию. Первым делом загоняю на подъемник и вижу сзади обычную балку. На машине с таким спортивным видом и ценой свыше двух с половиной миллионов — полузависимая подвеска! Она проще, дешевле в производстве, но комфорта и управляемости на плохой дороге от нее ждать не стоит».

«Вторая проблема, с которой приезжают постоянно, — обзорность. Из-за узких окон-бойниц и массивных стоек у машины огромные слепые зоны. Красиво? Да. Практично и безопасно? У меня большие сомнения».

Haval Jolion: король компромиссов

«Jolion у нас в сервисе — частый гость. Но не по поломкам мотора, а по мелочам, которые доводят людей до белого каления. Самая частая жалоба — эргономика водительского места. Отсутствие регулировки руля по вылету — инженерный прокол. Вижу, как приезжают владельцы, скрючившись в три погибели, потому что не могут нормально сесть».

«Еще одна постоянная статья расходов — лобовое стекло. Оно очень мягкое, ловит сколы от малейших камушков. Меняем их пачками. А шумоизоляция? Ее просто нет. Машина сама по себе неплохая, но она соткана из компромиссов».

Chery Tiggo 7 Pro Max: нежный мотор

«Седьмой „Тигго“ — машина приятная. Но к ее мотору 1.6 с прямым впрыском у меня, как у моториста, есть вопросы. Главная потенциальная проблема — нагар на впускных клапанах. Топливо подается прямо в цилиндр и не омывает клапаны, как в старых моторах. Со временем они обрастают твердыми отложениями».

«Чтобы избежать проблем, владельцу нужно лить только качественный 95-й, а лучше 100-й бензин, и менять масло не раз в 15 000 км, а каждые 7-8 тысяч. Многие ли на такое готовы? Агрегат хороший, но очень нежный».

Belgee X50 (Geely Coolray): привет от «робота»

«Coolray, который теперь X50, — машина-зажигалка. Едет бодро, выглядит дерзко. Но вся ее ахиллесова пята — роботизированная коробка передач. Многие владельцы жалуются на толчки и рывки при движении на малых скоростях. Коробка не любит долгой толкотни в заторах, может перегреваться».

«Нужно понимать, что „робот“ с двумя сцеплениями — сложный и дорогой в ремонте узел. Любая проблема с ним — замена сцепления или мехатроника — выливается в круглую сумму».

Москвич 3: лотерея с завода

«Ну и Москвич, конечно. Тут даже комментировать сложно. Главная беда ранних машин — откровенно слабая антикоррозионная защита. Я лично видел годовалые машины с „жучками“ на капоте и под уплотнителями дверей».

«Качество сборки гуляет от экземпляра к экземпляру. У одного все ровно, у другого — зазоры кривые, пластик в салоне скрипит с новья. Машина сама по себе — обычный средний „китаец“ Jac. Но нестабильное качество сборки и проблемы с коррозией превращают ее покупку в настоящую лотерею».